工人日报-中工网记者 黄榆 通讯员 何曾旺 陈彬
“我们在保山隧道施工中始终严格坚持“挖前必探，有水必堵”的原则，通过不断优化注浆堵水方案，确保了注浆堵水效果基本达到了设计限量排放标准，3年以来累计安全通过地表25个泉点，累计堵住了1237万立方米的隧道涌水，相当于两个西湖的水量。注浆堵水施工方案的不断优化，目前取得一定成效，施工过程中积累的宝贵经验，为保山隧道剩余工程穿越水环境敏感区奠定了坚实的基础，保山市20万人的用水安全将得到有效保障。”5月20日，中铁五局大瑞铁路项目部总工夏俊勇向记者介绍了他们在保山隧道施工注浆堵水的成效。
大瑞铁路，起于大理站、止于瑞丽站，沿途经过保山站，全长330公里。作为我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，大瑞铁路也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短到2个小时左右，将极大改善滇西地区的交通运输格局。此外也将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，对进一步发挥云南面向东南亚、南亚开放辐射中心的作用，重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，改变云南西南部的交通运输格局，确保中缅能源进口战略通道安全都将产生重大而深远的影响。
然而，大瑞铁路在建设过程中，需要啃下一个又一个的“硬骨头”，全线第三长大隧道、保瑞段第二长隧的保山隧道就是其中的一个“硬骨头”。
记者从保山市区驱车一个多小时，沿蜿蜒的盘山公路，穿越层峦叠嶂的山峰，来到大瑞铁路保山隧道的出口端。炎炎夏日，埋深1000多米的隧道内依然有些冷凉。然而， 放眼望去，皆是建设者们大干快上的火热场景。
“历经5年艰苦鏖战，目前全长16097米的保山隧道还剩余2382米开挖任务，我们在进口、斜井、横洞三个工区四个工作面展开了声势浩大的劳动竞赛，施工生产步入加速度，每天平均以15米左右速度推进。”夏俊勇说。
记者采访中，多位参加过沪昆高铁壁板坡隧道、蒙河铁路太阳寨隧道的建设者们总结保山隧道施工有“三难”：难在注浆堵水任务重，难在斜井工区反坡抽水，难在穿越断层破碎带不良地质。
记者了解到，从2016年9月保山隧道进口和斜井发生涌道涌水至今，已在保山隧道进口工区及斜井工区共计完成隧道开挖隧道延米5133.2m，开展注浆堵水隧道延米2152m，注浆段占施工段的42%，有力确保了堵水的成效，保山隧道涌水排放均满足设计限排标准要求，有效地避免了地表失水生态危机的发生。
中铁五局承建的保山隧道属于I级高风险隧道，被列为全线重点控制线工程，隧道集岩溶、岩爆、软岩大变形、顺层偏压段、断层、涌水突泥于一体，可以说是“五毒俱全”，特别地下水以岩溶裂隙水、断裂带水、基岩裂隙水为主，水量丰富。保山隧道施工难度之大、堵水施工之艰，在我国隧道工程建设中也较为罕见。
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