“来成都上学前，我的梦想是去乡里当公务员。”四川甘孜藏族自治州丹巴县的藏族学生龙宇说。2014年，他考上成都工业职业技术学院的高职，虽然选了汽车维修专业，但龙宇对汽车没啥概念。来成都后才发现，自己来到了一片广阔天地。

        教育部等三部委近日联合印发《制造业人才发展规划指南》，提出目标：至2020年，培养和造就一支数量充足、结构合理、素质优良、充满活力的制造业人才队伍，基本确立建设制造强国的人才优势。

制造业人才如何培养才能符合时代需求？日前，记者前往成都采访调研。

        不再是“黑板上修车”，实训基地和车间一样

        第一次到学校的实训基地上课，龙宇震惊了。55辆教学用车，这完全是一个车间。实训课上，每个学生都有自己的工位，还配备了防护设备，连汽车下的粉尘系统都跟车间完全一样。

        “不再是在 黑板上修车 。”汽车工程学院院长姜雪茹回忆，曾经，维修专业课程以理论为主，偶尔实践，用的也都是些报废的发动机、总成。现在，实训基地的设备、技术与企业同步，教学以实践为导向。

        相比这种模拟企业工作环境的订单式培养，目前还有一种新的尝试，“一园一院”，将学院直接开到企业园区里。“学生不再按一门门课程上课，而是项目制。”在成都中德小企业园，成都工职院装备制造分院老师彭博介绍，比如，学生们要生产一个筛选设备，过程中会用到热处理、数控等多门课程知识，用到什么就学什么。

        “制造业人才培养与实际需求脱节仍是突出问题。” 教育部职业教育与成人教育司巡视员王继平认为，当下的课本和课程体系更多围绕着培养一个科学家设计；而职业教育应明确，培养人才面向的是职业、社会分工和产业，是高素质劳动者和技术技能人才。

        校企项目制对接，实习生不是廉价劳动力

        “一园一院”式培养，彭博也遇到了不大不小的尴尬：学生的分数怎么给？目前的学科体系规定，要拿到文凭，学生们每门课都得有分数。而项目制培养中各门课程综合在一起，怎么单独给分呢？

最终，学校折中处理，将这部分算作实践课程，每到期末，老师仍会按照每门课的要求，辅导学生，帮大家通过考试。

        对彭博而言，教学压力和工作量自然是成倍增长。刚提出“一园一院”计划时，老师们抵触情绪不小。以前，一本教案能用很久，现在老师们要学新技术、去企业调研，还得了解前沿信息，随时调整课程方案。

        “老师们很累，不过，好处是和教学无关的烦恼少了。”姜雪茹说，以前校企合作都是一头热，企业不情愿参与，老师们要靠自己的人脉去拉关系；现在企业主动合作的意愿明显增强。

        “以前，学生来企业大多是顶岗实习，学生成了廉价劳动力，后期流失率很高。”广汇汽车四川区域人力资源经理何琴说，现在，学校以项目制与企业对接，双方资源得以整合，有了统一负责人，企业从学生入学起就介入其培养、考评、企业文化传递，“我们并非不愿与学校合作，正相反，我们渴望学校输送更多合适人才。但从用工成本来看，企业不会因为对方是学生就给予更多宽容和培养精力，这就需要学校改进管理、改变培养方式，和企业形成合力。”

        王继平表示，接下来，教育部要继续积极推进招生与招工一体化，深化工学结合人才培养模式改革，加强专兼结合师资队伍建设，创新教学管理与运行机制。“评价引领培养，供给多样化要求我们尊重不同需求，建立多元的评价体系。未来，我们要在学历、文凭的基础上建立中国自己的资历框架。同时，进一步改革职业教育的管理体系。”

        职业教育认同感仍较低，就业观念需转变

        “张师傅十个手指都磨得没指纹了！”张永光的敬业让学生印象深刻。钳工工艺复杂，很多精细处，要用手指研磨。张师傅是国内钳工领域的大师，成都工职院和成都航利集团合作开办了张永光技能大师工作室，选拔部分学生以学徒方式学习。

        在跟德国合作办学中，“工匠精神”也让老师感触极深。对于教学设备，德国专家绝不追求排场，不追求数量和牌子，每台设备使用率要达到80%，而对最基本的量具，则要求极高，必须用最好的。

“        实现 中国制造2025 目标，我们需要创新，需要先进科技，但最缺的还是大量优秀的基础性制造技术人才。”王继平认为，社会上很多人轻视职业教育，加上技术技能人才社会地位和待遇仍然较低，限制了人们对职业教育的认同。当前，产业转型升级，人们就业观念已有所改变，开始崇尚工匠精神，尊重手艺，但转变之路依然漫长。这不仅需要职业教育改革，也需要整个教育体系和社会的共同努力，让孩子们拥有健康的择业观。

        (原标题：职校里如何走出大国工匠（政策解读·聚焦）)